El comercio exterior y la logística energética argentina entraron en una fase de paralización operativa a partir de un paro por tiempo indeterminado iniciado por los prácticos, pilotos y baqueanos. La medida de fuerza interrumpió las maniobras de ingreso, amarre y zarpada de buques en la Vía Navegable Troncal y en las terminales marítimas del país, afectando el flujo del complejo agroexportador del Cordón Industrial y deteniendo los trabajos iniciales para la construcción de la terminal petrolera offshore en Río Negro.
El conflicto sindical se desencadenó tras la publicación del Decreto 690/2026, mediante el cual el Poder Ejecutivo nacional desreguló el régimen de practicaje. La norma derogó el Decreto 2694/91, eliminó los cupos de inscripción profesional ante la Prefectura Naval Argentina, habilitó la contratación de prácticos independientes, fijó techos tarifarios bajo la órbita de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) y eximió a capitanes capacitados de la obligatoriedad de contratar servicios de practicaje en zonas delimitadas.
Afectación en los puertos agroexportadores de Santa Fe
La suspensión del servicio golpea directamente la logística de los puertos del polo agroindustrial de San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes, desde donde se despacha la mayor proporción de las exportaciones argentinas de granos, subproductos y aceites vegetales:
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Bloqueo del tráfico fluvial: La imposibilidad de contar con baqueanos y prácticos impide la navegación segura de buques de gran calado (Panamax y Post-Panamax) a lo largo del río Paraná.
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Sobrecostos y congestión: La parálisis genera el amontonamiento de embarcaciones en las zonas de fondeo, la saturación de los muelles privados y la amenaza de penalizaciones por estadía prolongada (demurrage) en plena ventana comercial de embarques.
Impacto directo sobre las obras de Vaca Muerta Oil Sur en Bahía Blanca
En el sector energético, la medida sindical paralizó el inicio de los trabajos en el mar del proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS). La flota especializada encargada de instalar la infraestructura submarina y las monoboyas en Punta Colorada quedó inmovilizada frente a la costa de Bahía Blanca a la espera de servicios de practicaje.
El epicentro de la demora afecta al HL White Marlin, un buque semisumergable de transporte pesado que arribó al fondeadero de la boya 17 transportando en su cubierta las embarcaciones de apoyo y maniobra para la obra:
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Parálisis de la descarga: La falta de prácticos impidió ejecutar las maniobras de inmersión y desembarco de la flota auxiliar requerida para el tendido de los sistemas de amarre en la costa rionegrina.
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Planes de contingencia frustrados: A pesar de las gestiones del sector privado y autoridades marítimas para tramitar excepciones que permitieran operar bajo el mando de capitanes italianos con apoyo de la Prefectura Naval Argentina, las tareas no pudieron ponerse en marcha.
La terminal offshore de Punta Colorada representa el nodo final del oleoducto troncal que conectará la Cuenca Neuquina con el Océano Atlántico, permitiendo la carga de buques tanque de gran porte para la exportación de shale oil.