El Gobierno de la Provincia de La Pampa anunció que enviará a la Legislatura provincial un proyecto de ley para arancelar la circulación del transporte de carga pesada que utiliza la red vial pampeana como corredor hacia los yacimientos de la Cuenca Neuquina. La medida alcanzará a los vehículos de cinco o más ejes que no estén radicados ni tributen el impuesto Automotor en la jurisdicción, con el objetivo de obtener fondos para reparar el acelerado deterioro del pavimento provocado por el tránsito vinculado a la industria hidrocarburífera.
Según la iniciativa diseñada por la gestión del gobernador Sergio Ziliotto, lo recaudado se distribuirá en un 90% para el Fondo Provincial de Conservación Vial y un 10% para los municipios. Aunque aún no se especificaron los montos de las tarifas ni la ubicación de las cabinas de cobro, la propuesta busca que los actores logísticos externos financien el mantenimiento de los caminos que impactan de manera directa en la geografía provincial.
Impacto del transporte de arenas de fractura sobre las rutas provinciales
El flujo vehicular pesado se incrementó exponencialmente a partir del traslado de insumos clave para el shale, principalmente las arenas de fractura que viajan desde la región del río Paraná hacia los campos de perforación en Neuquén:
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Volumen diario de carga: La Dirección Provincial de Vialidad calcula que alrededor de 1.200 camiones de gran porte circulan cada día por los corredores pampeanos.
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Saturación en la Ruta Provincial 1: En este tramo estratégico, el flujo trepó de un rango histórico de entre 300 y 400 unidades diarias a un pico de hasta 1.200 vehículos pesados por jornada.
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Corredores más exigidos: Las arterias más afectadas por el tránsito que conecta el centro del país con la cuenca son las rutas provinciales 1, 14 y 18, diseñadas originalmente para volúmenes de carga sustancialmente menores.
El presidente de Vialidad Provincial, Rodrigo Cadenas, remarcó que el tránsito en cuestión «no está relacionado directamente con la producción pampeana, sino con el abastecimiento de Vaca Muerta», argumentando la necesidad de exigir una compensación a las flotas interprovinciales.
Deterioro de la red nacional y refuerzo de controles de peso
El Ejecutivo pampeano atribuyó la sobrecarga de sus rutas al degradado estado de conservación de los corredores nacionales que atraviesan la provincia, lo que deriva en una desviación masiva de camiones hacia la red local para evitar los tramos intransitables.
Frente a la falta de respuestas a los reclamos elevados ante Vialidad Nacional y el Ministerio de Economía de la Nación —donde la provincia solicitó incluso la transferencia de los trazados nacionales con sus correspondientes partidas de mantenimiento—, la administración provincial decidió avanzar con la tasa vial y reforzar los controles preventivos:
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Fiscalización con balanzas móviles: Se pusieron en marcha operativos aleatorios para verificar el tonelaje total y la distribución de carga por eje, un factor determinante en el ahuellamiento y la rotura del asfalto.
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Debate por los costos logísticos: La iniciativa reabre la discusión interprovincial sobre el financiamiento de la infraestructura que sostiene la expansión no convencional, enfrentando la necesidad de las provincias de tránsito de preservar su patrimonio vial con el interés de las operadoras energéticas por reducir los costos logísticos en la cadena de suministros.