La infraestructura troncal para abrir la gran compuerta exportadora de crudo de la Patagonia completó un eslabón logístico e industrial de alta complejidad. El Consorcio de Gestión del Puerto Dock Sud —ubicado en el partido bonaerense de Avellaneda— sirvió de plataforma operativa para el embarque y despacho de los componentes que conformarán el tendido marino del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), la obra de midstream hidrocarburífero más ambiciosa de la Argentina.
En los muelles de la terminal portuaria bonaerense se consolidó la carga de 721 tubos de acero de alta resistencia a bordo del buque mercante MV Athanasia. El dato técnico destacado del operativo radica en que 658 de esas piezas contaban con un revestimiento especial de hormigón, un tratamiento metalúrgico e industrial diseñado específicamente para soportar las condiciones de presión, corrientes y corrosión en el lecho marino. Estos materiales serán trasladados por vía marítima hacia el puerto de San Antonio Este, antesala de su instalación definitiva en el Golfo San Matías, frente a las costas de Punta Colorada, provincia de Río Negro.
La presidenta del Consorcio de Gestión portuario, Mónica Litza, remarcó el rol del enclave fluvial en la matriz productiva:
“Esta operación demuestra el valor estratégico de Dock Sud dentro de la cadena logística que acompaña el desarrollo energético argentino. Nuestro puerto aporta infraestructura, conectividad y capacidad operativa para proyectos que son fundamentales para el crecimiento del país. El desarrollo necesita infraestructura, inversión y articulación entre el sector público y el sector privado”.
El circuito industrial: Acero de Campana, hormigón de Escobar y estiba en Dock Sud
La ingeniería logística montada para el proyecto VMOS demandó una aceitada coordinación e interconexión entre diversos polos industriales y operadores de servicios del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA):
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Provisión de material base: Las cañerías de acero fueron fabricadas y provistas por el gigante siderúrgico Tenaris (Grupo Techint), implicando el movimiento inicial de un lote de más de 10.100 toneladas de materiales.
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Acopio fiscalizado: Los caños arribaron a Dock Sud y quedaron bajo custodia técnica y estiba en la zona fiscalizada de la empresa logística Loginter.
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Revestimiento pesado (Proceso de lastre): Desde el puerto, una fracción mayoritaria de los tubos fue trasladada por vía terrestre hasta la planta industrial de Socotherm, situada en el partido de Escobar. Allí recibieron la aplicación del revestimiento de hormigón, un proceso indispensable para conferirles el peso negativo necesario para que el ducto se asiente y permanezca estable en el fondo del mar. Una vez fraguados, retornaron a los muelles del sur del Conurbano.
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Coordinación naval: La firma Arendal asumió la responsabilidad de la ingeniería de transporte y la coordinación aduanera y marítima para el embarque final en el MV Athanasia.
Radiografía del proyecto VMOS: u$s3.000 millones para transformar el mercado del crudo
El oleoducto VMOS se erige como una obra de infraestructura energética crítica, presupuestada globalmente en u$s3.000 millones. El proyecto es ejecutado por un consorcio de empresas productoras liderado por YPF en sociedad con las principales operadoras de la cuenca neuquina: Vista, Pan American Energy (PAE), Pampa Energía, Chevron, Pluspetrol, Shell y Tecpetrol.
La traza y capacidad del sistema contemplan las siguientes especificaciones técnicas y operativas:
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Tendido terrestre: Un ducto de 437 kilómetros de extensión que unirá la localidad rionegrina de Allen con el nodo marítimo de Punta Colorada.
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Escalabilidad de transporte: En su fase de inauguración temprana, el ducto bombeará un piso de entre 180.000 y 190.000 barriles diarios. Una vez completadas las plantas de compresión, la capacidad total escalará a un rango de entre 550.000 y 700.000 barriles de petróleo por día.
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Infraestructura de almacenamiento: En la terminal de Punta Colorada se edificará un parque de tanques integrado por seis unidades de almacenamiento con una capacidad nominal conjunta de 720.000 metros cúbicos (equivalentes a unos 4,5 millones de barriles).
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Despacho offshore a mar abierto: La infraestructura en el agua operará mediante un sistema de cañerías submarinas conectadas a dos monoboyas de carga profunda situadas a varios kilómetros de la costa. Este diseño permitirá la operación segura de buques de gran porte del tipo VLCC (Very Large Crude Carriers), navíos capaces de transportar hasta 2 millones de barriles por viaje con destino a los mercados de refino de Europa, Estados Unidos y Asia.