Un bloque de legisladores de la provincia de Río Negro presentó un proyecto de ley que busca destrabar de forma estructural los cuellos de botella logísticos que condicionan el desarrollo productivo regional. La iniciativa parlamentaria promueve la creación de una Unidad de Gestión multisectorial destinada a diseñar e impulsar la infraestructura ferroviaria que conectará de manera directa el Puerto de San Antonio Este con el nodo logístico de Choele Choel y la cuenca hidrocarburífera de Vaca Muerta.
La propuesta, impulsada formalmente por los diputados provinciales José Luis Berros y Fabián Pilquinao (Vamos con Todos), retoma un planteo estratégico formulado previamente por el vicegobernador Pedro Pesatti.
El plan apunta a reconfigurar la matriz multimodal norpatagónica para potenciar tanto la competitividad de las exportaciones energéticas como el comercio del sector agroindustrial valletano.
Los tramos de la traza: 295 kilómetros de nuevas vías
El anteproyecto de ingeniería civil e infraestructura prevé el estudio y la formulación técnica de dos tramos de conexión ferroviaria prioritarios para la región:
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Tramo Costa-Valle Medio: Construcción de aproximadamente 200 kilómetros de vías férreas para enlazar de forma directa la terminal marítima profunda del Puerto de San Antonio Este con el nodo ferroviario existente en la línea Choele Choel–Darwin.
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Tramo Conexión Energética: Extensión de 95 kilómetros adicionales de vías desde el mencionado nodo interprovincial hasta el área de influencia operativa directa de la cuenca no convencional de Vaca Muerta.
Impacto sectorial: alivio para los hidrocarburos y la fruticultura
Para el sector energético, la obra adquiere un carácter crítico en materia de estructura de costos. Actualmente, el yacimiento demanda millones de toneladas de insumos que se trasladan casi en su totalidad por vía terrestre. El tren permitiría reducir drásticamente los costos de flete para insumos de gran peso como las arenas de fractura, tubos sin costura y equipos pesados, disminuyendo al mismo tiempo la saturación vial en las rutas provinciales y el impacto ambiental derivado del transporte automotor de cargas.
De manera simultánea, la iniciativa es percibida en los despachos oficiales como una herramienta de rescate competitivo para el complejo frutícola del Alto Valle. La posibilidad de consolidar cargamentos de peras y manzanas en formaciones ferroviarias hacia las terminales de exportación con costos logísticos reducidos permitiría a los productores locales sostener y mejorar sus márgenes de rentabilidad en los exigentes mercados internacionales.
La actualización del Corredor Bioceánico Norpatagónico
El fundamento conceptual de la ley se apoya en los planes de ordenamiento territorial heredados de pioneros como el ingeniero César Cipolletti y en los proyectos institucionales de integración que datan de 1929. En el siglo XXI, este trazado cobra vigencia bajo el paradigma del Corredor Bioceánico Norpatagónico, una red logística multimodal que aspira a articular los puertos del Atlántico (San Antonio Este, Bahía Blanca y Puerto Madryn) con las terminales portuarias del Pacífico sur en Chile (Talcahuano, Corral y Puerto Montt).
Polos de desarrollo: El crecimiento de Vaca Muerta como polo energético de relevancia latinoamericana exige que las provincias de la región adecuen sus infraestructuras base para asimilar los incrementos proyectados en la industrialización de gas y petróleo.
Plazos de ejecución y convocatoria interprovincial
La Unidad de Gestión diseñada en el proyecto de ley estaría integrada bajo un criterio multisectorial, articulando sillas para representantes del Poder Ejecutivo rionegrino, legisladores de la casa, autoridades municipales, especialistas técnicos universitarios y cámaras de los sectores productivos involucrados. A su vez, el articulado extiende una invitación formal a la Provincia del Neuquén para que integre la mesa de trabajo, dada la naturaleza interjurisdiccional compartida del desafío logístico.
El organismo técnico tendrá un plazo perentorio de 180 días para elaborar y presentar un informe final consolidado. Este documento deberá reunir de manera obligatoria:
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Los estudios correspondientes de factibilidad técnica, económica y de impacto ambiental.
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El diseño de alternativas y esquemas de financiamiento bajo modelos de participación público-privada (PPP) o crédito internacional.
Una vez aprobado el dictamen en el ámbito provincial, el documento final será elevado formalmente al Gobierno Nacional con la solicitud expresa de que sea incorporado en el presupuesto de obras estratégicas de la administración federal.